Mainfreight groeit verder met crossdock in Gent

65 laadkades

Het magazijn is 8.000 m² groot, waarvan 1.000 m² kantoorruimte. Er zijn 65 laad- en loskades verdeeld over de twee lange zijdes van het gebouw. Die kades liggen twee per twee in het blikveld van hogedefinitiecamera’s die barcodes kunnen lezen en gekoppeld zijn aan het scansysteem. Zo kunnen goederen makkelijker opgevolgd worden en eventuele schade geregistreerd worden.

Bij de uitrusting is heel wat aandacht besteed aan duurzaamheid met zonnepanelen en een groen dak, laadpalen voor elektrische fietsen en wagens, ledverlichting met automatische dimfunctie bij voldoende natuurlijke lichtsterkte, enzovoort. In het magazijn vind je uitsluitend elektrische heftrucks en pallettrucs.

Een 100 jaar oud bedrijf

“Dat ligt net als de hoge digitaliseringsgraad en de mensgerichte bedrijfscultuur volledig in de lijn van de filosofie die Mainfreight als ‘one hundred year company’ hanteert”, onderstreept Tom De Walsche, sales executive bij Mainfreight Forwarding Belgium.

In Zwijnaarde werken 115 mensen (40 logistieke medewerkers, 35 bedienden en 40 eigen chauffeurs). Dat cijfer ligt boven de aanvankelijke raming, voegt hij daaraan toe.

Minder kilometers

Het nieuwe crossdockcentrum in Gent vervangt het platform in Oostende, dat Mainfreight bij de overname van Wim Bosman in handen kreeg en dat terugggaat tot Maenhout. Dat beantwoordde qua lay-out niet meer aan de huidige efficiëntienormen. De ligging aan de kust zorgde bovendien voor heel wat bijkomend heen-en-weerverkeer.

De verschuiving naar Gent vertaalt zich in een besparing van 1 à 1,8 miljoen gereden kilometers en dus in een lagere factuur voor de kilometerheffing.

De hele vloot moet tegen 2020 in de blauw-witte Mainfreightkleuren steken.

Gent en Genk

De bedrijvigheid in Zwijnaarde is volledig gericht op internationale groepage (60%) en nationale distributie (40%). De Gentse vestiging, die zes dagen op zeven de klok rond draait, is daarmee de westelijke tegenhanger van die in het Limburgse Genk.

“We kiezen er doelbewust voor om decentraal te werken en niet op de as Antwerpen-Brussel te gaan zitten. We vermijden zo heel wat files”, zegt De Walsche.

“In Zwijnaarde behandelen we dagelijks 1.200 à 1.600 zendingen. Onze corebusiness ligt bij zendingen van één à zes palletten. Het gaat om palletgoed van de meest uiteenlopende soorten, inclusief ADR, met de uitzondering van temperatuurgecontroleerde goederen. We werken niet alleen voor verladers maar ook voor collega-transporteurs en -logistiekers.”

De crossdockoperaties zelf vinden hoofdzakelijk ’s nachts plaats, net als transporten tussen Gent en Genk voor consolidatie van volumes op internationale bestemmingen. Vanuit Zwijnaarde vertrekken dagelijks eveneens shuttles naar bestemmingen als het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Italië en Duitsland. We willen dat netwerk aan rechtstreekse lijnen gaandeweg uitbouwen en de frequentie van shuttles verhogen.

Geen opslag

De loods in Zwijnaarde is tien meter hoog, een pak meer dan nodig voor een platform dat enkel crossdockoperaties verricht, maar Mainfreight is niet van plan in Zwijnaarde aan opslag te doen. In het hele magazijn staat niet één rek.

Voor tussentijdse opslag nam de logistieke dienstverlener een magazijn van 10.000 m² in gebruik op de WDP-site, op de achterkaai van het Kluizendok in de Gentse haven. Mainfreight wil er zijn opslagcapaciteit op termijn uitbouwen tot 30.000 m².

Aan het Kluizendok is aansluiting op spoor en binnenvaart mogelijk. In Zwijnaarde is Tech Lane niet op het spoornet aangesloten, maar met zijn ligging aan de Ringvaart en Boven-Schelde wel watergebonden. Het gebruik van die transportmodi sluit Tom De Walsche op termijn niet uit. “Voor gepalletiseerde trafieken is dat niet altijd evident, maar als de klant daarvoor kiest, staan wij daar uiteraard voor open.”

Bron : FLOWS 26/09/2018

Meer: https://www.mainfreight.com/global/en/news/mainfreight-ghent-official-opening.aspx